繼3月份重卡行業(yè)銷量大幅下降之后，4月份的重卡市場，再次刷新了“底線”，月銷量還不到5萬輛。
  
  這算是2022年重卡市場的谷底了嗎？
  
  
  比上年同期下降76%，今年4月份的銷量是自2007年以來4月份銷量的zui低點，也是重卡市場自去年5月份以來的連續(xù)第十二個月下降。
  經(jīng)分析，造成4月份重卡市場同比大幅下降的原因有以下四個方面：
  
  1.疫情影響
  
  4月份，新冠疫情仍然在各地散發(fā)，各地實施的疫情管理也造成了人員流動和物資流動的不暢通，延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和投資項目啟動的速度，還抑制了終端用戶的購車需求。
  
  2.經(jīng)濟下滑
  
  疫情多發(fā)，消費、投資低迷，貨源進一步減少，導致很多物流企業(yè)和物流人都無貨可拉，對未來的預(yù)期低迷，再加上本就一直存在的車多貨少等情況，敢買車、換車的人就更少了。
  
  3.上年同期基數(shù)過高
  
  官方數(shù)據(jù)顯示，2021年4月的重卡銷量高達19.3萬輛，這個數(shù)值是全guo乃至全球重卡月銷量的歷史第二高點。同期銷量基數(shù)如此之高，今年4月份重卡市場不可能不出現(xiàn)大幅下滑。
  
  4.政策限制
  
  4月份也有很多重卡企業(yè)和相關(guān)的零部件企業(yè)受到當?shù)匾咔榉揽卣叩南拗?，產(chǎn)能一段時間內(nèi)出現(xiàn)了不同程度的下降。這種情況導致重卡廠家的生產(chǎn)無法更好滿足經(jīng)銷商和用戶的需求，因而也會導致當月市場銷量的下降。
  
  
  今年4月份，在競爭日益白熱化的“排位賽”中，“破萬”的企業(yè)僅剩下一家（3月份還有4家）；1-4月市場份額實現(xiàn)上漲的企業(yè)主要有重汽、東風、福田、大運、徐工。
  具體來看，在由解放、重汽和東風組成的重卡di一集團中，一汽解放今年4月份銷售重卡約0.5萬輛；2022年1-4月，解放重卡累計銷量為5.97萬輛，市場占有率為21.5%。
  重汽今年4月份銷售重卡約1.15萬輛，是當月銷量破萬的企業(yè)；其1-4月累計銷售6.65萬輛，市場占有率上升到23.9%，份額同比上漲了6個百分點。
  東風公司（包括東風商用車、東風柳汽乘龍汽車等）今年4月份銷售重卡0.95萬輛，排名行業(yè)第二；今年1-4月，東風公司累計銷售各類重卡5.43萬輛，市場占有率為19.6%，同比上升0.8個百分點，累計銷量仍排名行業(yè)第三。
  陜汽集團4月份銷售各類重卡約0.7萬輛，年初至今累計銷售重卡3.3萬輛，市場占有率為11.9%。福田汽車4月份交出了約0.6萬輛的“成績單”，其1-4月累計銷售2.79萬輛，市場占有率約為10%，上升了1.8個百分點。
  上汽紅巖今年4月份銷售重卡約1600輛，2022年1-4月累計銷售重卡0.92萬輛，市場份額為3.3%，繼續(xù)保持行業(yè)前六。徐工重卡今年4月份銷車1032輛，躋身行業(yè)第八；1-4月累計銷售4390輛，市場占有率為1.6%，保持重卡行業(yè)第九，份額上升了0.3個百分點。
  4月份“跌至谷底”的重卡市場已成為過去，隨著各種刺激消費和投資的政策逐步落地，運輸業(yè)6月份有望迎來一波復(fù)蘇潮，位于下游產(chǎn)業(yè)鏈的重卡市場也將隨之受益。